Парк возник, как принято говорить, по велению времени. Положение с перевозками в районе в районе нарождающегося поселка Котовското было чрезвычайно сложным. Начинали мы на основе территории маленькой автоколонны, а надо было формировать современное автотранспортное предприятие. Что мы сделали в первую очередь? Собрали сотрудников на субботник-воскресник, объяснили им, что нам надо расшириться, и за два дня забор был отодвинут метров на 10-15. Действовали на свой страх и риск, руководствуясь лишь устными уверениями начальства. Если бы стали все скрупулезно согласовывать,то не включились бы в перевозку пассажиров и через полгода. Затем мы оборудовали боксы, стали обустраиваться, думать о строительстве нового отдельного автобусного парка, готовить проектно-сметную документацию.

И пошло-поехало...

НА ВЗЛЕТ!

Я был молодым еще человеком, впрочем, с семилетним опытом работы по специальности, когда мне предложили на выбор два автопарка: один -- преуспевающий, занимавшийся международными, перевозками, с "крутыми" водителями, и другой -- возможно, самый отстающий. Выбрал второй -- потому что открывалась возможность продемонстрировать и самаму себе, и людям, на что я способен. Удалось вывести АТП на второе место по республике.

Сегодня с пассажирскими перевозками большая напряженка, и мне как председателю депутатской комиссии горсовета по транспорту все проблемы досконально известны. Делаем все, что в наших силах. Надеюсь, следующий юбилей парк отметит с обновками в подвижном составе.

ЗАБОТЫ "ПАССАЖИРЩИКОВ"

Савва Михайлович КОДЖЕБАШ,
директор АТП 15129:

Работа "пассажирщиков" по трудности соизмерима только с работой "дальнобойщиков": они первыми просыпаются и последними укладываются спать. Романтическая профессия водителя становится все больше прозаической: надо кормить семью. "Пассажирщики" трудятся на пределе возможностей: подвижный состав не обновляется уже 6 - 7 лет, нагрузка на водителей все возрастает. При этом приходится думать о предоставлении льгот сотрудникам -- создавая им комфортные условия, мы вселяем уверенность, и они лучше работают. Помогаем транспортом, стройматериалами, единовременными пособиями, путевками по символической стоимости и т.д. Поэтому люди уважительно относятся к парку, с нами остаются ветераны.

На пассажирском автотранспорте я с 1966 г. В наш парк пришел в 1981-ом, главным инженером, работал под началом И.С.Тищенко. И вот уже 15 лет -- директор. Хвалиться не стану: о количестве маршрутов и человеко-часов расскажут руководители служб. Остановлюсь на проблемах. В лучшие времена у нас было 260 автобусов, сегодня -- 132, да и те исчерпывают свой ресурс. Объем перевозок возрастает, а новых автобусов нет. Покупать за свой счет -- не потянем. Брать кредит в банке под большие проценты -- себе дороже. Сейчас как будто решается вопрос о создании под эгидой Кабинета Министров лизинговой компании -- под гарантии правительства. Тогда мы могли бы брать автобусы в лизинг. Если все это будет реализовано, мы сумеем приобрести машины и собственными силами Вообще-то мы оптимисты.

КАК БЕЛКА В КОЛЕСЕ... АВТОБУСА

В работе старые ЛАЗы, ЛИАЗы, "икарусы", "скании". На свой счет приобрели один "мерседес", но это погоды не делает. Крутимся как белка в колесе: город требует выполнения плана по перевозкам. Ухитряемся обеспечивать 13 городских, 12 пригородных и 7 междугородных маршрутов. Обслуживаются поселки -- Котовского, Большевик, Куяльник, часть Беляевского, Березовского, Коминтерновского, Ивановского районов. Суммарно -- почти 12,5 млн. пассажиров в год -- это же десять Одесс! Собираем один автобус из двух, потом станем один из трех собирать. Остается надежда на упомянутый лизинг, по которому мы могли бы получать машины Львовского автозавода. Поживем -- увидим.

ЖИЗНЬ ЕСТЬ ЖИЗНЬ

Коллектив у нас отличный, дружный, до сих пор сохранился костяк, начинавший 30 лет назад. Бывало, конечно, разное: жизнь берет свое. Помню анекдотический эпизод, когда один халтурщик удумал перевозить в пассажирском автобусе... чуть ни целое стадо хрюшек. С этим оригиналом, понятное дело, пришлось распрощаться. Но ведь можно припомнить и другое -- как водитель Валера Рябошапко увел с заправки пылающий автобус, спас людей, а сам погиб. Такая работа...

Руководство АТП старается сделать максимум возможного для наших работников. Кроме всего прочего, надо упомянуть о нашей водно-спортивной станции, где ежегодно почти бесплатно отдыхают десятки сотрудников с семьями. Не забываем и ветеранов.

ЮБИЛЕЙ ЗА "БАРАНКОЙ"

"За спиною остаются два твоих следа, -- продолжает свой куплет проникновенный умный бард, -- значит, не напрасно ты живешь".

По третьему автобусному дежурил
Олег ГУБРЬ

ОНИ ОТДАЛИ АВТОПАРКУ 30 ЛЕТ:

Ю.М. Галимбовский
Н.Н. Дидур
А.С. Жаборук
Н.С. Кобылка
Б.Т. Кодзаев
В.И. Мазур
Н.И. Попичко
Н.А Середа
И.И Серман
Г.В. Смирнов
Д.И. Узун
Н.Е. Швед
В.И. Улицкий
В.А. Щербань
Б.В. Яровенко

Администрация и профком выражает благодарность всем бывшим и нынешним работникам за их труд в становлени АТП. Поздравляем с юбилеем!